Fahrzeug-NVH-Tests

Erstes subjektives und objektives Benchmarking, Zielsetzung auf Fahrzeug- und System-/Komponentenebene, NVH-Fehlerbehebung und Entwicklung zur Erreichung der Programmziele.

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Die Gewährleistung der Akustik- und Vibrationsleistung eines Fahrzeugs ist eine enorme Herausforderung und erfordert Fachwissen in einer Reihe von NVH-Leistungsbereichen (Noise Vibration Harshness). Um schnell und effizient reagieren zu können, entscheiden sich Automobilhersteller manchmal dafür, die Verantwortung für die NVH-Integration von Fahrzeugen auszulagern.

Wir haben mit einer Reihe von Kunden zusammengearbeitet, bei denen wir die volle Verantwortung für die Entwicklung aller Aspekte von Lärm und Vibrationen im Fahrzeugprogramm übernommen haben und als Lärm- und Vibrationslabor fungierten.

Die Aktivitäten reichen von anfänglichem subjektiven und objektiven Benchmarking, Zielsetzung auf Fahrzeug- und System-/Komponentenebene, NVH-Fehlerbehebung und Entwicklung zur Erreichung der Programmziele bis hin zur Unterstützung bei der Markteinführung.

NVH-Aktivitäten umfassen:

Benchmarking-Aktivitäten zur Unterstützung bei der Festlegung von Zielen auf Fahrzeugebene, zusammen mit der Kaskadierung von Zielen bis hinunter zur System- und Komponentenebene.
NVH-Verantwortung für den Antriebsstrang (Akustik- und Strukturentwicklung, Lagerentwicklung, Starrkörper-Modi, modale Kopplung, Einlass-/Auslassbewertungen usw.)
Entwicklung von Straßenlärm (strukturelle/akustische Fehlersuche und Entwicklung von Gegenmaßnahmen)
Entwicklung von Windgeräuschen (Identifizierung von Geräuschquellen, Leckpfadstudien, Optimierung von akustischen Paketen und Entwicklung von Gegenmaßnahmen)
Optimierung des Akustikpakets zur Erreichung der Programmziele, wobei sowohl konventionelle Methoden als auch fortschrittliche akustische Bildgebungstechniken eingesetzt werden, um die Auswertungszeit zu verkürzen
Bewertung des dynamischen Zustands der Karosseriestruktur im Vergleich zu den Programmzielen, um die Fehlersuche zu erleichtern und potenzielle Problembereiche in Bezug auf Antriebsstranggeräusche, Straßenlärm usw. zu identifizieren.
Unterstützung bis zur Markteinführung, einschließlich wichtiger Bewertungen durch das Management und Presseveranstaltungen.

Die Projekte umfassen ein erstes subjektives und objektives Benchmarking, die Festlegung von Zielen auf Fahrzeug- und System-/Komponentenebene, die NVH-Fehlerbehebung und die Entwicklung zur Erreichung der Programmziele sowie die Unterstützung bei der Markteinführung.

Hier finden Sie einige Projekte und Projektelemente, an denen wir mit Kunden gearbeitet haben:

Ein Software- und Dienstleistungsunternehmen, das mit einem Automobilhersteller zusammenarbeitet, bat uns um eine (experimentelle) Bewertung aller akustischen Hohlraummoden in der Kabine eines Fahrzeugs bis 150 Hz, um eine bessere Korrelation zwischen den Tests und den CAE-Analysen (Computer Aided Engineering) zu erreichen.

Experimentelle Tests für die FEA-Korrelation von akustischem Hohlraum und Verkleidung

Stationäre Akustik- und Vibrationsmessungen wurden in einer halbschalltoten Kammer durchgeführt. Die Karosserieteile des Fahrzeugs wurden mit Beschleunigungssensoren ausgestattet und mehrere Mikrofone wurden in der Kabine angebracht. Für die Tests zur künstlichen akustischen Anregung wurde hinter den Rücksitzen eine Niederfrequenz-Volumengeschwindigkeitsquelle angebracht. Für die Tests zur künstlichen Anregung der Struktur wurde ein Hinterrad entfernt und ein Shaker so positioniert, dass er an einem Befestigungspunkt der Hinterradaufhängung anregte. Die Messungen wurden an vom Kunden definierten Orten mit verschiedenen Trimmkonfigurationen durchgeführt, von vollständig getrimmt bis hin zu komplett blank. Vollständige Datensätze der akustischen, strukturellen und vibroakustischen Übertragungsfunktionen (V/F, P/F, V/Q, P/Q) wurden für jede Trimmkonfiguration erfasst und dem CAE-Team zur Korrelation zur Verfügung gestellt.

Ein Automobilhersteller benötigte Hilfe bei der Integration eines elektrischen Antriebsstrangs in eine bestehende Fahrzeugarchitektur. Das Projekt umfasste Benchmarking-Aktivitäten innerhalb des Elektrofahrzeugmarktes mit Zielvorgaben, die bis auf die Komponentenebene herabreichen. Die Leistung in Bezug auf diese Ziele wurde während des gesamten Entwicklungszyklus verfolgt, zentrale Probleme wurden identifiziert und Gegenmaßnahmen wurden in Zusammenarbeit mit dem NVH-Team des OEM entwickelt, bewertet und umgesetzt. Zu den wichtigsten Entwicklungsaktivitäten gehörten die Entwicklung der Antriebsstrangaufhängung, die Optimierung des Akustikpakets, die Behandlung von Straßen- und Windgeräuschen sowie die NVH-Leistung von Zubehör. Die Unterstützung des Programms wurde auch nach dem Start fortgesetzt, mit erfolgreichen öffentlichen Bewertungen. Unsere Mitarbeiter waren auch für das Management aller alltäglichen und langfristigen NVH-Aktivitäten zur Unterstützung der Fahrzeugentwicklung verantwortlich und waren über zwei Jahre lang beim OEM vor Ort.

Ein Hersteller von Elektrofahrzeugen benötigte NVH-Programmunterstützung für ein Fahrzeugprogramm von der Konzeption über den Entwicklungsprozess bis hin zur Markteinführung. Die anfänglichen Ziele wurden aus dem Fahrzeug-Benchmarking abgeleitet und im Laufe des Programms mit Hilfe definierter standardisierter Tests bewertet. Wir haben statische und betriebliche Akustik- und Vibrationsdaten in einer halbschalltoten Kammer und auf der Straße in den US-Anlagen des Kunden gemessen. Während des gesamten Entwicklungsprozesses kamen verschiedene Techniken zum Einsatz, wie z.B. Quellpfadbeitrag, Array-basierte und Multikohärenz-Messungen und -Analysen sowie Fehlersuche. Unsere Ingenieure fungierten während des gesamten Projekts als die NVH-Gruppe des Kunden, von der frühen Zielsetzung bis zur Markteinführung des Fahrzeugs.

Man driving an electric car, touching the screen of the Sonoscout for the vehicle NVH testing

Die Vibrationsenergie eines Motors überträgt sich auf die Struktur, durch die Motorlager und durch den Autositz auf den Fahrer. Aber Energie aus derselben Quelle kann einen ähnlichen Weg durch die Struktur nehmen, um zu akustischem Lärm zu werden, wenn sie durch die Kabine verstärkt wird. Sowohl Innen- als auch Außenlärm sind kritisch und unterliegen der Regulierung. Es kann zu viel oder - im Falle von EVs - zu wenig Lärm geben. Die Geräusch- und Vibrationseigenschaften von Komponenten, Unterbaugruppen und des gesamten Fahrzeugs müssen in einem frühen Entwicklungsstadium getestet werden, um kostspielige Designänderungen und eine verzögerte Markteinführung zu vermeiden. Daher ist die Optimierung dieser Faktoren nicht nur für das Gesamterlebnis des Fahrzeugs von größter Bedeutung, sondern stellt auch sicher, dass das fertige Produkt die Geräuschemissionsziele und Zertifizierungsanforderungen erfüllt. HBK bietet eine umfassende Palette an erstklassigen NVH-Prüfgeräten und einen hochqualifizierten technischen Service.

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Erfassung und Analyse von NVH-Daten im Betrieb

Betriebstests sind eine Aufgabe für NVH-Ingenieure, die sich mit Benchmarking, Fehlersuche und Produktentwicklung beschäftigen. HBK bietet Ihnen eine umfassende, flexible Toolbox für die Aufzeichnung, Analyse, Datenverwaltung, Berichterstattung und gemeinsame Nutzung mit nur einem Klick.

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Akustische Analyse

Geräusche im Fahrzeuginnenraum wirken sich direkt auf den Fahrkomfort aus. Die sphärische Beamforming-Lösung von HBK ist ideal für die schnelle Identifizierung von Geräuschquellen in der Kabine und die Erkennung von Lecks.

Vorbeifahrtsgeräuschmessung

Alle für den Straßenverkehr zugelassenen Fahrzeuge müssen strenge Grenzwerte für Geräuschemissionen erfüllen, um die Typgenehmigung und die Übereinstimmung der Produktion zu gewährleisten. Die Lösungen von HBK für Vorbeifahrtsgeräusche erleichtern Ihnen den Umgang mit komplexen Vorschriften und helfen Ihnen, Ihre Entwürfe zu optimieren, um diese einzuhalten.

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Strukturdynamik

Die Strukturdynamik befasst sich mit der Charakterisierung der strukturellen Eigenschaften und des Verhaltens von Strukturen. Die Lösungen von HBK reichen von Schlaghammertests bis hin zu anspruchsvollen MIMO-Shaker-Messungen, Betriebsmodalanalysen und Test-FE-Integration.

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Source Path Contribution (SPC)

Die Identifizierung der Quellen vibroakustischer Emissionen – die wir sowohl hören als auch spüren – ist für die Entwicklung komfortabler Fahrzeuge unerlässlich. Die SPC-Lösungen von HBK decken sowohl den NVH im Innenraum (Kabine) als auch den Außenlärm (Vorbeifahrt) ab.

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EV minimales Rauschen

Hybrid- und Elektrofahrzeuge sind bei niedriger Geschwindigkeit fast unhörbar. Ein AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) warnt Fußgänger und Radfahrer mit künstlichen Tönen. Die Lösungen von HBK zur Messung von Vorbeifahrtsgeräuschen helfen Ihnen bei der Einhaltung der gesetzlichen Lärmvorschriften.

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Akustische Materialprüfung

Die Bestimmung der akustischen Eigenschaften von Materialien ist entscheidend für das Verständnis ihres Beitrags zum akustischen Gesamterlebnis eines Fahrzeugs. Unsere Testlösungen liefern Daten, um sicherzustellen, dass der Lärm innerhalb der Grenzwerte liegt oder um unerwünschten Lärm zu reduzieren.

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Reifengeräusch

Die Geräuschmessungen von Reifen in Innenräumen werden durch Feldtests ergänzt, um die ISO-Lärmstandards zu erfüllen und eine Produktzertifizierung zu erhalten. Profitieren Sie von den bewährten HBK-Lösungen zur Messung des Vorbeifahrgeräuschs von Fahrzeugen und der umfassenden Unterstützung, um die Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen.

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Fahrzeug-NVH-Tests

NVH-Aktivitäten umfassen:

Entdecken Sie NVH-Tests für Fahrzeuge nach Anwendung

Erfassung und Analyse von NVH-Daten im Betrieb

Akustische Analyse

Vorbeifahrtsgeräuschmessung

Strukturdynamik

Source Path Contribution (SPC)

EV minimales Rauschen

Akustische Materialprüfung

Reifengeräusch

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NVH-Aktivitäten umfassen:

Experimentelle Tests und Finite-Elemente-Analyse (FEA) für die Korrelation von akustischem Hohlraum und Verkleidung

Integration eines elektrischen Antriebsstrangs in einen SUV

Unterstützung des NVH-Programms für Fahrzeuge

Entdecken Sie NVH-Tests für Fahrzeuge nach Anwendung

Erfassung und Analyse von NVH-Daten im Betrieb

Akustische Analyse

Vorbeifahrtsgeräuschmessung

Strukturdynamik

Source Path Contribution (SPC)

EV minimales Rauschen

Akustische Materialprüfung

Reifengeräusch

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