Das Verständnis, wie Fahrzeuge Energie verbrauchen und verteilen, ist entscheidend für die Entwicklung und Zertifizierung von Elektrofahrzeugen. Der elektrische Antriebsstrang, einschließlich Motoren und Wechselrichter, Heizung, Klimaanlage, Infotainment und andere Subsysteme, verbrauchen alle Energie, die vom Batteriepack geliefert wird. Jeder Energieverbrauch oder jede Ineffizienz kann zu einer geringeren Reichweite des Fahrzeugs führen. Durch die Abbildung des Energieverbrauchs aller Teilkomponenten können Automobilingenieure damit beginnen, Entscheidungen über die Fahrzeugsteuerung und die Auswahl der Komponenten zu treffen, um die Reichweite des Fahrzeugs zu maximieren. Fahrzeughersteller müssen wichtige Entscheidungen zwischen Gewicht, Kosten, Reichweite und Leistung treffen, um Fahrzeuge zu bauen, die eine für die Kunden wünschenswerte Reichweite haben und die Anforderungen an grüne Energie erfüllen.
Es gibt drei Hauptgruppen, die sich für den Energieverbrauch von Fahrzeugen interessieren: Zertifizierungsstellen, Systemingenieure und Komponenteningenieure. Zertifizierungsstellen benötigen genaue Leistungsmessungen, um die Effizienzzertifizierung für die elektrische Meile pro Gallone (MPGe) eines Fahrzeugs zu erhalten. Diese Zahl ermöglicht es Verbrauchern und Leitungsgremien, Entscheidungen zu treffen. Ingenieure auf Fahrzeug- und Systemebene müssen verstehen, wie die verschiedenen Komponenten und Subsysteme funktionieren, damit sie die Reichweite eines Fahrzeugs optimieren können. Dies gilt nicht nur für den Antriebsstrang, sondern für alle Subsysteme, die ebenfalls Energie verbrauchen. Schließlich müssen Ingenieure auf Komponentenebene in der Lage sein, zu untersuchen, wo Verluste auftreten und wie sie minimiert werden können.
Diese Art von Reichweitentests erfordert ein standardisiertes Drehmoment- und Drehzahlprofil, damit es sich um eine echte Standardisierung zwischen den Fahrzeugbereichen handeln kann. Die Profile, die oft als Fahrzyklen bezeichnet werden (Abbildung 1), sind ein Profil von Geschwindigkeit und Zeit. Die Fahrzyklen haben unterschiedliche Geschwindigkeiten, Beschleunigungen und Verzögerungen, um "Stadt"- und "Autobahn"-Meilen zu simulieren.
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Mitch Marks gehört zu den vielen HBK-Experten für die Prüfung von elektrischen Maschinen und Antriebssträngen. Er ist Business Developer für Elektrifizierung bei HBK - Hottinger, Brüel & Kjær mit einem Master in Elektrotechnik. Wenn Sie Fragen zur Messung der Fahrzeugenergie und der Energieverteilung, zu unseren Produkten oder Anwendungen haben, wenden Sie sich bitte anNehmen Sie Kontakt mit Mitch auf.
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