自動車・陸上輸送

構造健全性試験は、自動車の寿命を決定するものです。設計を検証し、重量と寸法、安全な操作、耐久性と堅牢性、性能と信頼性のバランスをとることです。部品、アセンブリ、または車両全体が、指定された期間、典型的な動作負荷条件にどの程度耐えられるか？

実験室や現場での実機テストに先立ち、構造的な完全性の検証は、CAEモデルに基づくフルシミュレーションから始まります。HBKは、シミュレーションソフトウェア、データ収集ハードウェア、強力なポストプロセシングソフトウェア、テストサービスからなるシームレスなツールボックスにより、すべてのテストサイクルを通じて時間とリソースを削減できるように設計されています。

ブレーキのきしみやワイパーの音など、機械的な振動が原因で発生するクルマの不快な音の代表例です。ドライバーはそれを聞き、感じることで、運転の快適さ、そしてより繊細に、カーブランドに対する認識にも影響を与えます。確かに、高級リムジンのドライバーは、小さな街乗り車のドライバーよりも、不要な騒音を許容する可能性が低い。したがって、ノイズをどう評価するかは、何を期待するかということと密接に関連している。 

騒音・振動・ハーシュネス（NVH）の測定は、開発エンジニアが騒音レベルを評価し、多くのお客様が許容できる範囲内に収めるための手段です。HBKの幅広いシミュレーション、仮想テスト、物理テストソリューションが、どのようにNVHの課題を克服するのに役立つのか、詳細をご覧ください。

先進運転支援システム（ADAS）と自律走行は、自動車における2つのメガトレンドです。これらのシステムや難易度の高い安全機能を開発するには、複雑で包括的なテストを行い、膨大な量のデータをリアルタイムより速く分析することが必要です。

HBKは、シミュレーションソフトウェアに加え、クラス最高のセンサーと強力なエレクトロニクスを統合したアプローチを提供し、仮想テストと物理テストでその後の検証を行います。ADASや自律走行システムの設計において、なぜ最大限の効率と信頼性を追求しないのか？