仮想シミュレーションにより、航空機開発プロセス全体が劇的に高速化されました。しかし、物理試験は依然として、シミュレーションモデルの検証と、新材料および製造プロセスの構造特性の理解の両方に重要な貢献をしています。
地上振動試験（GVT）は、完全な航空機のモーダルパラメータを決定するために使用され、通常、開発プロセスの非常に後半に実行されます。この結果は、航空機の解析モデルを更新してフラッター境界（高度と速度の組み合わせ）を予測し、最初の試験飛行前に安全なフライトエンベロープを確立するために使用されます。試験飛行の後、解析モデルが更新され、最終的なフラッター計算が行われ、航空機は耐空証明を取得します。
地上振動試験は、新造航空機および改造を受ける既存航空機に義務付けられています。ヘリコプターや宇宙船など他の構造物でも行われます。
一般的なGVTシステムは、モーダル加振機システム、モーダル加速度計、LAN-XIデータ収集ハードウェアで構成されます。BK Connect®ソフトウェアで測定とポスト処理を行います。試験ジオメトリは、試験オブジェクトの有限要素（FE）モデルに基づいて定義されます。FEモデルは、励起と応答の自由度（Degree-Of-Freedoms）を定義するためのプリテスト分析や、ターゲットモードの調査の基礎にもなります。
このシステムは試験体の大きさに応じて拡張可能で、特に大きな対象物ではLAN-XIデータ収集ハードウェアを分散配置できるため、ケーブル配線を最小限に抑えることができます。
電気推進の進歩は、新しい構造ジオメトリの新しい可能性を生み出します。すべての航空機は、飛行可能と見なされる前に構造整合性の試験が必要ですが、これらの新しいジオメトリにはさらに注意が必要です。同様に、新しい推進方式は飛行適性と航続距離の最大化のために特徴づけられ、最適化される必要があります。
本稿では，地上振動試験の重要性と電気推進システムの開発時に考慮すべき理由について考察します。
ジオメトリを作成するための強力なツールと、単一参照モード解析用の分析および検証ツールの総合セットを提供します。
