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  • 施工全体の最適な重量と寸法
  • 安全運航
  • 耐久性
  • ロバストネス
  • パフォーマンス
  • 信頼性

テスト中、車両は指定されたシミュレーション寿命の間に、運用中に遭遇する典型的な機械的負荷に耐える必要があります。疲労、初期亀裂、劣化による故障は認められません。

ここでは、道路荷重データをアクチュエータで再現しています。

 

 

HBKシステムの開放性

構造耐久性試験:研究室から道路へ

構造耐久性ラボ試験評価は、車のプロトタイプを市場に出す前の最終段階の1つです。実際の市場要件をカバーする構造試験プログラムを作成するために、油圧、空気圧、電動アクチュエータ、振動テーブル、気候試験室が使用されます。

動作プロファイルは、監視する条件だけでなく、加速試験のターゲット損害も定義します。

 

数多くの種類の動的および静的試験で道路を真正に模倣するために、試験対象のシステムに加えられたさまざまな負荷を再現します。

  • 車両の応力およびひずみ分析
  • 高サイクル疲労と低サイクル疲労
  • 熱機械的疲労
  • 破壊力学
  • ひび割れの伝播および成長に関する研究
  • 破壊靭性、高ひずみ速度、準静的、応力緩和
  • ステアリングシステムのバリデーションと静的強度、ねじれ、曲げ
  • 究極の強度試験

ロードロードデータ収集(RLDA)では、車は追加のセンサーを装備しています:ひずみゲージ(SG ) 、 加速度センサ、ストリングポテンショメーター、力とトルク測定用の1軸または2軸の特殊測定ホイール、位置と運動学用のGNSS/GPS/IMUセンサー、および走行状況を記録するビデオカメラ。

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