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世界一静かな車を求めて

AUTO BILD誌は世界で最も静かな車を見つけるために、HBKのHATSでテストを行い、14台の車のキャビン/車室内騒音と車外騒音の影響を評価しました。
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エンジン、車体、タイヤ、シャシー......車を構成するあらゆる部品が何らかの騒音を発生させています。ドイツの雑誌『AUTO BILD』は14の異なる車の騒音がもたらす影響を徹底的にテストし評価することにしました。

Beetle(ビートル)

エンジンルーム後部がノック音・キーキー音・ガタガタ音を立ています。風切り音はサイドウィンドウを駆け抜け、加速するにつれて激しくなります。金属パネルが震え、タイヤが鳴り、ギアが軋み、トリムの一部が鳴り、その結果、得体の知れない不協和音が鳴り響きます。

古き良きVW Beetle(ビートル)のドライブは間違いなく聴覚へ多くの刺激を与えてくれます。そう、ヴォルフスブルク生まれのこのクラシックBeetle (ビートル)は、実にうるさいのです。

幸いなことに当時とは状況が変わっています。エンジンはより静かになり、車体の遮音性は向上しました。ほとんどの車は高速走行時や加速時にだけエンジンが轟くような騒音を発します。そのとき、気難しいディーゼルエンジンはさらに厄介な存在となるでしょう。速度が上がるにつれて、タイヤ、シャーシ、風によって発生する騒音のミックスが激しくなります。

最も静かな車

知覚される騒音の単位

AUTO BILDは、悪条件下で車がどれほど騒がしくなるかを検証するため、最新の14車種をテストしました。14台の車は、究極の例であるRolls-Royce Gost (ロールスロイス ゴースト)に代表される静かな車から、ほとんど音のしない電気自動車、そして完全なアンチテーゼであるAudi (アウディ)R8 V10スーパーカーまで多岐にわたりました。14台の車が発する騒音は、通常のデシベル（より正確にはdB(A)）だけでなく、ソーン（sone）でも測定されました。物理的に検出された音のみを測定するデシベルとは異なり、ソーン（sone）は人間が実際に騒音をどのように感じるかをより現実的に評価する指標です。

このテストに使用されたシステムは、驚くべき精度で音を測定します。例えば、タイヤ音、風切り音、エンジン音を区別することができます。使用されたソフトウェアでは、窓側に座るか車内の中央に座るかといった違いさえも補正されます。音声の明瞭度（聞き取りやすさ）を測定することさえ可能です。テスト中、システムは会話の聞き取りやすさに影響を与える特定の音を識別することができました。

7つの測定パラメータから収集された結果は、ポイント制を用いて要約され評価されました。すべての車に総合評価が付けられた結果、最も静かな車が明らかになりました。

ヒント：それはVW Beetle (ビートル)ではありませんでした！

どのようなテストが行われたか

テストはドイツの雑誌『AUTO BILD』がブリュエル・ケアーと共同で実施しました。2人のエンジニアは荷物の一部として、乗用車用に特別に設計された最新の測定器を持参しました。ヘッドアンドトルソシミュレータ（HATS） は車両の前部（または後部）に設置され、頭部内のマイクロホンで騒音を拾います。さらに バイノーラルヘッドセット が使用され、エンジニアの1人が録音を聞くことができました。両方のシステムはワイヤレスLAN経由でタブレットPCに接続され、テスト走行中の測定値を簡単にモニタリングできました。

正確な測定を行うための前提条件は、不要なノイズを避けることです。そのため、ペンやキーホルダーなどの固定されていない物体はテスト車両内に持ち込むことができませんでした。各テスト走行はブレーマーハーフェンにあるAUTO BILDテストコースで、テストドライバーとエンジニアによって実施されました。

どのようにポイントが与えられたか

結論は、異なる重み付けをした7つのテスト結果を総合したものです。全ての候補車両について、車内前方の音が測定されました。定速走行の場合、50km/h、100km/h、130km/hにおける結果の平均値を評価しました。0～100km/h加速の場合、測定可能な最高値（ピーク）を評価しました。アウトバーン（ドイツの高速道路）での最高速度の結果は、AUTO BILDによって評価されました。

音声の了解度は、アウトバーンを時速130kmで走行中に、乗員同士がどれだけ互いの言葉を理解できたかで評価されました。多くの被験車にとって、これは問題ではありませんでした。実際、高速走行中に会話が事実上不可能だったのは、非常に騒音の大きいVW Beetle (ビートル)の試乗時だけでした。聴覚知覚パラメータを測定する一方で、テスト全体を通して14の被験車に対して知覚された主観的な騒音が評価されました。ここで, 音質 が最も重要なパラメータでした。

最終的にAUTO BILDはRolls-Royce(ロールスロイス)のV12エンジンのささやくような音よりもBentley (ベントレー)のV8エンジンの音域を高く評価しました。

結果

高精度マイク、洗練された計測ソフトウェア、そして注意深いテスターの耳がすべての音を捉えます。あるいは優勝したMercedes(メルセデス)S500のようにほとんど聞こえないこともあります。このリムジンは走行中の騒音レベルが現状の最低水準をマークしており、Rolls-Royce(ロールスロイス)でさえもこれより静かではありませんでした。電気自動車は静かなモーターだけでは車内の快適性を保証するものではないことを示しました。風切り音やタイヤからも騒音が発生します。

騒音の発生場所とそれが車内の静かな雰囲気を乱しているかどうかを正確に測定しました。

車の騒音に関する10の質問

ディーゼルエンジンの鈍い打音は、ガソリンエンジンの澄んだ音と比べて単に大きく感じられるだけなのか、それとも実際にそうなのか？私たちはこれらの疑問やその他の疑問を自問自答し、すぐに再測定を行いました。

1) タイヤが大きければ大きいほど走行音は大きくなりますか？

そんなことはありません！Audi (アウディ)A3を使った実験では、タイヤサイズを225/45R17からさらに大きい225/40R18に増やしてもロードノイズはわずか0.5ソーンしか増加しませんでした。これはほとんど聞こえません。

2) 4気筒エンジンは6気筒エンジンよりも音が大きいですか？

はい！負荷時（ゼロから100までの加速時）において、たとえばBMW 435i（3.0リッター6気筒ガソリン・エンジン）では30ソーン(sone)近くを計測したのに対し、2.0リッター4気筒エンジンを搭載した428iでは1.5ソーン(sone)増となりました。もちろん、その原因の一つはトランスミッションレイアウトと回転数の違いによるパワー不足です。

3) 布製ルーフのコンバーチブルはスチール製ルーフのコンバーチブルよりも騒音が大きいですか？

はい！高速巡航の比較では、布製ルーフは固定ルーフの約2倍の騒音を出します。より正確には、布製ルーフのMX-5は105.3ソーンですが、リトラクタブルルーフの兄弟車はわずか80.4ソーンです。

4）ルーフをオープンしたコンバーチブルは騒音が大きいですか？

はい！ルーフを開いた瞬間、風切り音が劇的に増加します。最大18ソーンの違いが確認できます。

5)ガソリンエンジンはディーゼルエンジンよりも静かですか？

いいえ！少なくともGolf(ゴルフ)では次のことが当てはまります。- アクセルペダルを完全に踏み込んでのスプリントでは、TDIエンジンの方がTSIエンジンの同等モデルよりも抑制された挙動を示します。後者はより高い回転数に達しましたが騒音が増えました。

6) 時速100キロでエンジン音は聞こえますか？

はい！今回の例では再びGolf(ゴルフ) 2.0 TDI を選びました。この速度ではエンジンの唸りがかなり聞こえます。時速130キロ以上になると風切り音とタイヤノイズがTDIの唸り音をかき消します。

7) ステーションワゴンはセダンよりも騒音が大きいですか？

はい！Audi (アウディ)A3スポーツバック（実測時時速100キロ）は、トランクを装備した同じA3よりもわずかに騒音が大きいです。実際、スポーツバックとノッチバックの騒音差は1.4ソーンの差しかありません。

8) Rolls (ロールスロイス)は前席よりも後席の方が静かですか？

はい！Rolls-Royce Ghost(ロールス・ロイス・ゴースト)で最も静かな場所は（時速100キロの場合）後方右側で、厳密に言えばドライバーはより多くの騒音に耐えなければなりませんが、その差は0.9ソーンです。これを感じ取れるのはよほど敏感な人だけでしょう。

9) 後部座席の棚は重要ですか？

いいえ！後部座席の背もたれの裏にプレートがない場合、防音要素が一つ欠けているのではないかと思われるかもしれません。 Audi(アウディ)A3 Sportbackに関しては、カバーの有無による測定可能な差はありません

10）Rolls-Royce(ロールスロイス)では本当に時計の音しか聞こえないのでしょうか？

いいえ！時計は静かです。もし何か聞こえるとしたら、それはV12エンジンとベンチレーションの音でしょう。

14位 - VW Beetle (ビートル) Última Edición： それは耳の奥にじわじわと入り込んできます。

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停車中でもエンジンルームからゴロゴロという音が聞こえます。走り出すと、その騒音は劇的に増大します。ラジエーター冷却水による遮音層を持たない空冷エンジンは、ファンの音と共に唸りをあげます。回転数、ストロークのすべてが車内へと浸透していくかのような感覚です。時速130キロにも達すると、助手席の同乗者との会話はもはや不可能になります。そして、石畳の上ではこのクローラーは遠慮なく轟音を響かせ続けます。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：24.59 / 45.16 / 56.2 ソーン* 加速(0–100 km/h)：51.24 ソーン最高速度：71.66 ソーン石畳(40 km/h)：53.66 ソーン車内騒音（静止時およびアイドリング）：14.51 ソーン聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 5+音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 6 *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 水平対向4気筒エンジン、リア搭載
  • 出力：34kW（46馬力）/4100rpm
  • タイヤ：Vredestein T-Tracタイヤ
  • タイヤサイズ：165​​/80R15T
  • 0-100 km/h加速：22.5秒
  • 最高速度：130 km/h
     

結論：Beetle(ビートル)は現代の車がいかに静かにエンジンを響かせているかを改めて気づかせてくれます。そして2013年の今、その存在はもはやファンの間でしか生き残れないでしょう。

スコア：5+

13位 - マツダMX-5ロードスター： 騒音に対してオープン

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薄い布の層で構成されたルーフは環境ノイズを防ぐことはできないようです。そのため走行音がフィルターなしで車内に侵入してきます。さらにファブリックルーフは高速走行時に耳障りなほど大きな風切り音を発生させます。加速時や適切な負荷がかかったときのエンジン音も不快です。ボンネットの下には遮音材がほとんどないため、高速走行時にエンジンが大量の騒音を撒き散らします。その結果、全体の騒音レベルは非常に高くなります。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：19.91 / 32.84 / 48.32 ソーン* 加速(0–100 km/h)：48.44 ソーン 最高速度：105.27 ソーン 石畳（40 km/h）：47.64 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：6.39 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 4+ 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 5+ *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 水平対向4気筒エンジン、フロント搭載
  • 出力：118kW（160馬力）/7000rpm
  • タイヤ：ブリヂストン ポテンザ RE050 A
  • タイヤサイズ：205/45R17W
  • 0-100 km/h加速：7.9秒
  • 最高速度：213 km/h
     

結論：薄っぺらなルーフ、荒々しいエンジン、そしてボンネット下の遮音材がほとんどないため、このロードスターは不快な騒音を多く発生させています。

スコア：4

12位 - Audi (アウディ) R8 V10 FSI： それはすぐに聞こえてきます。

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一定速度で走行している場合、525馬力のAudi (アウディ)は電気自動車の Zoe よりもわずかに騒音が大きいだけです。これは聴力の異常と関係があるのでしょうか？いいえ、時速130キロでの測定では、Audi (アウディ)はこの速度では快適な低回転数で控えめな音を発するのに対し、Zoe は大きな転がり音で耳障りです。しかし、ドライバーがシート後方の強力なV10に呼びかけると話は全く違ってきます。加速時には最高速度（Vmax）である時速314キロでエンジンが轟音を立て耳が痛くなるほどの音を発します。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：17.35 / 25.60 / 33.91 ソーン* 加速(0-100 km/h)：61.91 ソーン 最高速度：114.70 ソーン 石畳（40 km/h）：54.84 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：7.74 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 4- 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 2- *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • V10エンジン、リア搭載
  • 出力：386kW（525馬力）/8000rpm
  • タイヤ：ピレリPゼロタイヤ
  • タイヤサイズ：235/35～305/30ZR19Y
  • 0-100 km/h加速：3.6秒
  • 最高速度：314 km/h
     

結論：予想通り、V10エンジンはスポーティなサウンドを奏でますが同時に音量も大きいです。さらに、高速走行時にはタイヤノイズと風切り音がかなり目立ちます。

スコア：4

11位 - BMW X1： 絶え間ない唸り音

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ボンネット下の遮音材が厚く、コモンレール式ディーゼルエンジンが完全に密閉されているにもかかわらず、2リッター4気筒エンジンはどんな状況でも唸りをあげます。とはいえ決して耳障りなほどうるさいというわけではありません。タイヤは常に音を立てて転がりますが、石畳の上では騒音は目立ちません。時速130キロで走行しているときの音声の了解度は、エンジンの音に大きくかき消されてしまうため中程度です。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：12.66 / 21.41 / 29.97 ソーン* 加速(0-100 km/h)：22.08 ソーン 最高速度：59.84 ソーン 石畳（40 km/h）：33.06 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：5.38 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 3 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 3
*ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 4気筒ターボエンジン、フロント搭載
  • 出力：105kW（143馬力）/4000rpm
  • タイヤ：Pirelli Cinturato (ピレリ チントゥラート) P7
  • タイヤサイズ：225/45R18Y
  • 0-100 km/h加速：9.6秒
  • 最高速度：200 km/h
     

結論：エンジン音は常に聞こえますが、耐えられない程うるさいわけではありません。それ以外はX1はクラスにふさわしい性能を発揮しています。

スコア：3+

10位 - BMW 4シリーズ： エンジンが苦戦

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このクーペはワイドタイヤにもかかわらず静かに転がり静粛性も高いです。4気筒ターボエンジンもベルベットのように滑らかに走り適度に抑制されています。しかしながらフルスロットルにするとそれに応じて騒音レベルも上昇します。エンジン音はスポーティで魅力的な音ですが、音量は例えばフィアット 500L よりも大きいです。最高速度250km/hでは風切り音が激しく響きます。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：11.35 / 18.16 / 24.48 ソーン* 加速(0-100 km/h)：29.94 ソーン 最高速度：61.42 ソーン 石畳（40 km/h）： 31.95 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：3.82 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 3 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 1- *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 4気筒ターボエンジン、フロント搭載
  • 出力：180kW（245馬力）/5000rpm
  • タイヤ：ブリヂストン ポテンザ S001
  • タイヤサイズ：225/45-255/40R18Y
  • 0-100 km/h加速：5.8秒
  • 最高速度：250km/h
     

結論：パフォーマンスが求められる場面では、4気筒エンジンは騒がしく反応します。それ以外の場面では、4シリーズは穏やかに走ります。

スコア：2-

9位 - Renault(ルノー) Zoe： とても穏やかに鳴く

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時速60キロになると、路面電車によくある電気エンジンの典型的な音が風切り音と混じり合います。また、タイヤがホイールハウスに巻き込む砕片の音もはっきりと聞こえます。最高速度における良好な結果は簡単に説明できます―88馬力の電動モーターでは、この小さなフランス車を最高時速135kmまでしか加速できないのです。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：11.84 / 23.00 / 32.14 ソーン* 加速(0-100 km/h)：18.63 ソーン 最高速度：32.48 ソーン 石畳（40 km/h）：39.13 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：2.14 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 2 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 3- *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 三相同期電動モータ
  • 出力：65kW (88馬力)
  • タイヤ：Michelin Energy(ミシュラン エナジー) E-V
  • タイヤサイズ：185/65R15Q
  • 0-100 km/h加速：13.5秒
  • 最高速度：135km/h
     

結論：軽量化設計は、転がり音や風切り音の増加に表れています。エンジンは予想通り静かに唸ります。

スコア：2-

8位 - Fiat(フィアット)500L： 2気筒のガラガラ音

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小型のターボチャージャー付き2気筒ガソリンエンジンが大きな車を牽引します。重労働のように思えますし、高速道路ではエンジンが唸りを上げてキーキーと音を立てるはずです。でも、エンジンがうるさい？全くそんなことはありません！計測器を見る限り、この小型エンジンはほとんど騒音を発しません。また、ツインエアエンジンの作動音は絶え間ないささやき声のように耳の奥に忍び込んできます。 転小さなタイヤは走行中も心地よく騒音も最小限に抑えられています。130km/hまでは騒音レベルもそれ相応に低くVW Golf(ゴルフ)とほぼ同じです。驚くべきことに130km/hでは周囲の騒音が会話の邪魔になることはほとんどありません。速度が上がると風切り音が耳障りになってきます。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：10.87 / 18.93 / 25.24 ソーン* 加速(0-100 km/h)：26.44 ソーン 最高速度：50.19 ソーン 石畳（40 km/h）：30.52 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：4.04 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 3+ 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 2+ *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 2気筒ターボエンジン、フロント横置き
  • 出力：77kW (105馬力
  • タイヤ：Continental EcoContact(コンチネンタル エココンタクト) 5
  • タイヤサイズ：225/45R17V
  • 0-100 km/h加速：13.5秒
  • 最高速度：135km/h
     

結論：安っぽい轟音でしょうか？決してそんなことはありません。この2気筒エンジンは、実に控えめなサウンドを実現しています。

スコア：2

7位 - 7位 - VW Golf(ゴルフ)： 加速時にのみゴロゴロとした音

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アイドリング時、TDIエンジンの音はほとんど聞こえず、せいぜい静かなカタカタ音が車内に響く程度です。2リッターエンジンの音は負荷がかかった状態でのみ聞こえます。0から100km/hまでの加速時のソーン値は走行時（50km/h以上）の騒音レベルがほぼ2倍になることを示しています。定常走行のテストでは驚くべき結果が出ており、TDIの唸りは100km/hで初めて耳に届きました。50km/hではほとんど聞こえません。しかし、時速130km/hでは走行音と風切り音がエンジンルームからの音域をかき消します。優れた会話明瞭度の評価は、TDIがいかに綿密に防音されているかを示しています。時速130km/hではOpel Ampera(オペル・アンペラ)の電気自動車のように会話もスムーズに行えます。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：11.13 / 19.25 / 26.44 ソーン* 加速(0-100 km/h)：24.21 ソーン 最高速度：55.80 ソーン 石畳（40 km/h）：31.51 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：5.82 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 2+ 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 2 *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 4気筒ターボエンジン、フロント横置き
  • 出力：110kW（105馬力）/3500rpm)
  • タイヤ：Dunlop(ダンロップ) Sport Maxx(スポーツマックス)RT
  • タイヤサイズ：225/45R17
  • 0-100 km/h加速：8.6秒
  • 最高速度：214km/h
     

結論：ディーゼルエンジンを搭載しているにもかかわらず、 Golf (ゴルフ)は穏やかな走りを見せます。転がり音は小さく、エンジン音が目立つことはほとんどありません。

スコア：2

6位 - Ford(フォード) C-Max： 中盤で静かに呟く

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Fiat(フィアット)500Lの場合と同様にFord(フォード)にも同様のことが当てはまります。エンジンが小さいほど騒音も少なくなります。実際、この遮音性の高い3気筒EcoBoostガソリンエンジンは軽快ながらも控えめな音を奏でます。十分な回転数でもターボチャージャー付きのフル負荷時でも、この1リッターエンジンは力強く、それでいて控えめなパワーを発揮します。エンジンルームの適切な遮音と排気誘導による本質的に低い運転騒音も役立ちます。さらに最高速度が比較的低く（190km/hまでしか出ない）、風切り音も許容範囲内です。このバンは石畳の上でもスムーズに走行し、この路面特有の低騒音は車内でも聞こえますが不快なほど大きくなることはありません。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：10.67 / 18.89 / 25.47 ソーン* 加速(0-100 km/h)：26.61 ソーン 最高速度：44.22 ソーン 石畳（40 km/h）：31.10 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：3.53 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 3+ 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 2+ *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 3気筒ターボエンジン、フロント横置き
  • 出力：92kW（125馬力）/6000rpm
  • タイヤ：Michelin Primacy(ミシュラン プライマシー) HP
  • タイヤサイズ：215/50R17W
  • 0-100 km/h加速：11.4秒
  • 最高速度：187 km/h
     

結論：騒音レベルにおいても目立たないタイプです。騒音レベルに関してもこの3気筒エンジンは驚くほど静かです。

スコア：2

5位 - Opel Ampera(オペル・アンペラ)： 電気自動車のパイオニアがエンジンの力を発揮

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Opel(オペル)の電気自動車モデルは、Mercedes(メルセデス)Sクラスよりもさらに静かです。Ampera(アンペラ)は極めて低い騒音で0から100まで加速します。今回の調査で2番目に選ばれた電気自動車とは対照的に、電気自動車特有の明るいブーンという音はほとんど聞こえません。定速走行時の数値からも、Ampera(アンペラ)は静かな電気駆動システムを備えているだけでなく、車外の騒音からも効果的に遮断されていることがわかります。ロードノイズやシューという風切り音は、車内への侵入が最小限に抑えられています。しかし、バッテリーの電力がなくなると、レンジエクステンダー（航続距離を延長するためのガソリンエンジン）が作動し、Opel(オペル)は不快な轟音を立て続けます。そのため、Ampera(アンペラ)は車外の騒音に不釣り合いなほど大きな音を立てます。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：12.69 / 20.45 / 25.86 ソーン* 加速(0-100 km/h)：15.86 ソーン 最高速度：36.79 ソーン 石畳（40 km/h）：37.03 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：2.60 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 2- 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 2 *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 電気エンジン
  • 出力：111kW (150馬力)
  • 航続距離延長用 4気筒ジェネレータ
  • タイヤ：ミシュラン エナジーセイバー
  • タイヤサイズ：215/55R17H
  • 0-100 km/h加速：9.7秒
  • 最高速度：161 km/h
     

結論：基本的に、レンジエクステンダーが作動し始めるとわずかに騒音が増えますが、電気自動車はより静かな選択肢を提供します。

スコア：2

4位 - Audi(アウディ)A3： 美しく控えめなエンジン

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アイドリング時には4気筒エンジンの音は聞こえません。高負荷時でも、精密に遮音された1.8Lエンジンはほとんど音を上げません。加速時にはTSIエンジンはスポーティなサウンドを奏でますが、耳障りなほどうるさくはありません。高速走行時のみ、風切り音とタイヤノイズがエンジン音を上回り、車内に響き渡ります。石畳を走行しても、シャシーがほとんど唸りを上げないことは特筆に値します。タイヤは路面状況が悪い場合でも非常に滑らかに転がります。その結果、A3の全体的な騒音レベルは極めて低くなっています。それゆえにSportbackは高級セダンに次ぐ優れた性能を誇り、それは称賛に値します。

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：12.77 / 18.83 / 24.75 ソーン* 加速(0-100 km/h)：23.12 ソーン 最高速度：59.22 ソーン 石畳（40 km/h）：29.34 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：4.74 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 1 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 1- *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • 4気筒ターボエンジン、フロント横置き
  • 出力：110kW（180馬力）/5100rpm
  • タイヤ：Dunlop(ダンロップ) Sport Maxx(スポーツマックス)RT
  • タイヤサイズ：225/45R17
  • 0-100 km/h加速：7.2秒
  • 最高速度：232km/h
     

結論：A3、特にTSIエンジン搭載車は、コンパクトカーでも静粛性を実現できることを証明しています。

スコア：2+

3位 - Bentley Mulsanne(ベントレー ミュルザンヌ)： 静かに囁く

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力強いパフォーマンスとスポーツカーとしての血統を受け継ぐ車体にもかかわらず、エンジン音は静かに囁くように響きます。そして、この贅沢に遮音されたリムジンは、石畳の道でさえ優雅に滑るように走ります。しかしながら、ホイールハウスから僅かなうなり音がはっきりと聞こえます。 エンジンルームを覗くと、エンジンが完全に密閉されていることが分かります。そこから騒音が漏れ出す可能性は低いです。フル加速時にのみ、V8エンジンはついにその存在感を示しますが、やや力強すぎる印象です。約300km/hという印象的な最高速度を誇るこの車ですが、この高級リムジンにもっと風切り音が入らないことを望みたくなります。それにもかかわらず、二重ガラスにも関わらず風切り音が轟いています。

一定速度（50、100、130km/h）での走行：8.49 / 14.21 / 19.7 ソーン* 加速(0-100 km/h)：21.87 ソーン 最高速度：64.73 ソーン 石畳（40 km/h）：29.43 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：4.53 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 1+ 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 1- *ソーンは知覚される音量の単位

 

テクニカルデータ

  • V8ツインターボ、フロントエンジン、リアドライブ
  • 出力：377kW（512馬力）/4200rpm
  • タイヤ：Dunlop(ダンロップ) Sport Maxx(スポーツマックス) GT
  • タイヤサイズ：265/40ZR21
  • 0-100 km/h加速：5.1秒
  • 最高速度：296km/h
     

結論： エンジンは音響的にもその実力を示しています。それにも関わらず、Bentley(ベントレー)の騒音レベルは極めて低いです。

スコア：1-

2位 - Rolls-Royce Ghost(ロールスロイス ゴースト)： ほぼ完全な静寂

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Rolls-Royce(ロールス・ロイス)の過去の広告によると、車内で最も大きな音は時計の針の音だったそうです。現在のRolls-Royce(ロールス・ロイス)は、私たちに非常に異なる音響印象を与えます。疾走中は570馬力の巨大なエンジンが真価を発揮し、その存在感を存分に感じさせます。しかし、これは意図的な演出のように思えます。570馬力のパワーが発揮されていることをお客様に確信してもらえるようにするためです。Ghost(ゴースト)は一定速度で走り出すと、ほぼ完全な静寂になります。石畳の上でもこの巨体は期待通り軽々と走り抜けます。

計測用マイクロホン後部座席背もたれ調整部付近からかすかな軋み音を検出しており、それが車内の騒音感を増しています。

一定速度（50、100、130km/h）での走行：9.21 / 15.34 / 21.07 ソーン*

加速(0-100 km/h)：1.82 ソーン 最高速度：56.52 ソーン 石畳（40 km/h）：27.08 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：4.61 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 1 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 1- *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • V12ツインターボ、フロントエンジン、リアドライブ
  • 出力：420kW（570馬力）/5250rpm
  • タイヤ：Goodyear(グッドイヤー) エフィシェントグリップ
  • タイヤサイズ：255/45 – 285/40ZR20Y
  • 0-100 km/h加速：4.9秒
  • 最高速度：250km/h
     

結論：エンジンに全力を求めなければ、移動中の穏やかなオアシスと言えるでしょう。そもそも、それが可能な企業があるのでしょうか？？Rolls-Royce（ロールスロイス）ならば…。

スコア：1-

1位 - Mercedes(メルセデス) S 500 LWB： この鳴り響く機械からは何も聞こえないでしょう。

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新型Sクラスを全開加速で運転した者だけが、不織布製の断熱材をふんだんに敷き詰めたボンネットの下に隠されたスーパーチャージャー付きV8ガソリンエンジンの音を耳にするでしょう。時速100キロまで加速すると455馬力のエンジンが生み出すサウンドがかすかな唸り音として車内に響き渡ります。しかし、最高速度130km/hで巡航するとツインターボエンジンの音はほとんど聞こえなくなります。一定速度での印象的な静けさ（石畳の上でも同様）と、時速250kmでのかすかな風切り音は、この高級車の低騒音性を際立たせています。そして、停車時にはこのエンジンのゴロゴロとした音は全く聞こえません。エアコンのファンが最弱の風量で動作しているとき、かすかにささやき声のような音が聞こえるかもしれません。

 

一定速度（50、100、130 km/h）での走行：8.47 / 14.55 / 20.51 ソーン* 加速(0-100 km/h)：20.44 ソーン 最高速度： 45.72 ソーン 石畳（40 km/h）：25.27 ソーン 車内騒音（静止時およびアイドリング）：3.81 ソーン 聴覚知覚（騒音の種類に対する主観スコア）：スコア 1 音声の了解度（130 km/h で測定）：スコア 1- *ソーンは知覚される音量の単位
 

テクニカルデータ

  • V8ツインターボ、フロントエンジン、リアドライブ
  • 出力：335kW（455馬力）/5250rpm
  • タイヤ：Pirelli (ピレリ) W 240 Sottozero(ソットゼロ) III
  • タイヤサイズ：245/45R19V
  • 0-100 km/h加速：4.8秒
  • 最高速度：250km/h
     

結論： ささやくようなエンジン音と緻密に遮音されたシャシー。Sクラスは力強くトップの座へと上り詰めました。

スコア：1

3つの静かな驚き

高精度マイク、洗練された計測ソフトウェア、そして注意深いテスターの耳がすべての音を捉えます。あるいは優勝したMercedes(メルセデス)S500のようにほとんど聞こえないこともあります。この高級車は走行中の騒音レベルが現状の最低水準をマークしており、 Rolls Royce(ロールスロイス)でさえもこれより静かではありませんでした。電気自動車は静かなモーターだけでは車内の快適性を保証するものではないことを示しました。風切り音やタイヤからも騒音が発生します。

テスト写真提供：R. Rätzke, S. Krieger - AUTO BILD.トップ画像はAudi (アウディ)提供。

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