Personnalisation des tests standardisés

Un fournisseur mondial de systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) nous a choisis pour fournir un support de service de test et effectuer des tests de validation des vibrations sur leurs moteurs de ventilateur. Des mesures de vibration en fonctionnement et stationnaire ont été effectuées dans l'installation américaine du client. Les niveaux de vibration à des emplacements sélectionnés ont été mesurés pour identifier les conditions de résonance et comparés aux critères d'acceptation. La validation de l'imbalance, de l'état stationnaire et des vibrations torsionnelles a été effectuée ainsi que l'identification des résonances du système. La validation des tests externalisés a permis au client de soulager son personnel surchargé des heures de travail excessives pendant les cycles de validation tout en maintenant une qualité élevée dans leurs tests de validation.

Un fabricant mondial de systèmes de climatisation, de chauffage et de réfrigération a choisi d'externaliser la mesure de la puissance acoustique pour la qualification de ses unités de traitement d'air (AHU) en vue de leur livraison au client final. Les mesures de puissance acoustique ont été effectuées sur l'AHU dans les installations du client au Canada, où celui-ci ne dispose pas de chambre de réverbération. La spécification ISO 9614-2 basée sur l'intensité sonore a été utilisée pour toutes les mesures afin de quantifier la puissance acoustique. Nous avons développé un processus dérivé des procédures standard pour les mesures du bruit émis par les échappements et les orifices d'admission des véhicules. Ce nouveau processus a été appliqué pour relever le défi associé à la réalisation de mesures d'intensité sonore en présence d'un flux direct supérieur à 4 m/s (ce qui n'est pas autorisé par la spécification ISO). Cette méthode alternative de qualification des AHU pour la puissance acoustique a permis au client d'économiser un temps excessif et les coûts d'expédition associés à la mesure de l'AHU dans la chambre de réverbération de l'entreprise dans ses installations à l'étranger.

Un fournisseur de pièces de ligne de transmission automobile avait besoin d'un soutien pour son système de test de production NVH pour son usine en Allemagne. Le projet comprenait le développement de la détection des défauts (critères de réussite/échec) et l'intégration de notre système PULSE dans le système de test de production en fin de ligne du client. Des mesures de bruit et de vibration opérationnelles ont été effectuées sur le système de test en fin de ligne. Les types d'analyse utilisés comprenaient l'analyse spectrale, l'ordre, l'enveloppe,  1n octave et le domaine temporel. Le nouveau système de test de production NVH a augmenté la capacité du client à prévenir les défauts liés au bruit et aux vibrations. De plus, les données objectives obtenues à partir des unités défectueuses ont fourni au client des informations précieuses pour l'aider à améliorer la qualité.

À mesure que les véhicules à moteur deviennent plus silencieux, certains bruits généralement masqués par un véhicule autrement bruyant sont désormais la cause de nouvelles applications de contrôle du bruit. L'un de ces bruits est celui du carburant lorsqu'il se déplace à l'intérieur du réservoir. Une entreprise qui effectue une variété de tests pour les fabricants de pièces automobiles nous a approchés pour acquérir et analyser le bruit de clapotis du carburant. Des données acoustiques et vibratoires ont été acquises sur un réservoir de carburant alors qu'il était sur un traîneau d'essai de clapotis de carburant. Les données ont été analysées et compilées pour le client, lui permettant de maximiser l'efficacité en se concentrant sur le fonctionnement du banc d'essai, puis de proposer des améliorations dans la conception du réservoir pour diminuer le bruit de clapotis du carburant.

Pour soutenir un projet de développement de véhicule, on nous a demandé de collecter des données de transmission structurelle pour qu'un équipementier automobile puisse les utiliser dans une analyse de contribution de chemin source (SPC). L'analyse SPC permet de fournir une image globale des sensibilités du véhicule et de sa caractérisation en termes de bruit et de vibration. Les fonctions de réponse en fréquence de l'accélération vibratoire par force d'entrée (A/F) ont été mesurées à l'aide d'un marteau à percussion réglé modalement. Les données que nous avons fournies au client ont été utilisées dans leur analyse SPC pour quantifier les chemins de transmission structurelle des sources acoustiques et vibratoires clés du véhicule vers les emplacements de réponse du conducteur.

Dans ce projet, nous avons effectué des essais modaux sur une grande roue de coupe minière pour un concepteur de systèmes de contrôle du bruit. En utilisant des masselottes modales suspendues, les réponses vibratoires ont été mesurées à plus de 200 points sur la roue de coupe pour décrire entièrement les formes de mode vibratoires, les fréquences et l'amortissement. Les résultats ont été fournis au client pour être corrélés avec les modèles d'analyse par éléments finis (FEA).

Les véhicules électriques produisent beaucoup moins de bruit extérieur que les véhicules à moteur à combustion interne, ce qui rend la détectabilité du véhicule plus difficile pour les piétons, les cyclistes, etc. La norme projet SAE J2889-1 fournit une méthode de quantification des niveaux de bruit extérieur minimum pour les véhicules électriques. En utilisant le test de bruit minimum de la SAE comme base, une agence de transport non américaine a demandé des mesures sur plusieurs véhicules électriques. Ces mesures acoustiques ont été effectuées sur un dynamomètre de châssis NVH conformément à la norme projet SAE. Les données ont été utilisées pour soutenir la certification de ces véhicules afin de répondre aux normes détenues par l'agence de transport en termes de niveaux de bruit extérieur minimum.

De plus, l'agence souhaitait notre aide pour obtenir des données de test de passage à proximité de plusieurs installations intérieures afin de les comparer aux données des installations extérieures, afin d'évaluer si la norme projet peut inclure une technique de mesure en intérieur pour minimiser l'influence des conditions météorologiques et du site.

Un fournisseur européen de systèmes d'échappement de véhicules avait besoin de caractériser les performances de son système d'échappement dans un véhicule destiné au marché américain. Pour l'aider, nous avons effectué des mesures acoustiques et de vibration opérationnelles de l'échappement avec le véhicule sur un dynamomètre de châssis dans une chambre hémi-anéchoïque. Plusieurs emplacements de microphones (intérieur/extérieur), une tête binaurale et plusieurs accéléromètres le long des systèmes d'échappement ont capturé les performances NVH du système d'échappement tout en suivant les spécifications standard du client.

Un équipementier automobile a demandé une assistance pour effectuer des mesures de véhicules pour le bruit du groupe motopropulseur et du bruit routier sur un banc d'essai de châssis 4x4. Cinq véhicules, de l'équipementier et concurrents, ont été testés. Des mesures acoustiques telles que spécifiées par l'équipementier ont été effectuées aux positions des occupants à l'intérieur des véhicules pour une variété de conditions de fonctionnement, afin de mesurer le bruit du groupe motopropulseur et le bruit routier. Les mesures ont été prises sur un banc d'essai de châssis NVH 4x4, en utilisant à la fois des rouleaux lisses et des coques de route rugueuses pour simuler les conditions de surface sur la route. Par la suite, les données ont été utilisées par le client à des fins de référencement et de fixation d'objectifs.

Un fabricant de grues de construction avait besoin d'aide pour les mesures de puissance acoustique et les activités de dépannage afin de qualifier l'assemblage de la grue pour la livraison au client final. Des mesures de puissance acoustique standardisées ont été menées pour quantifier la source, et un réseau de formation de faisceau a été utilisé pour localiser les principales sources acoustiques pour un raffinement ultérieur de la grue.

Un équipementier automobile avait besoin d'aide pour le référencement du niveau sonore et des vibrations des ventilateurs de refroidissement et de la sensibilité du véhicule à cela. Les mesures du bruit et des vibrations en fonctionnement ont été effectuées dans une chambre hémi-anéchoïque avec des mesures effectuées aux points d'interface du conducteur et aux points clés du système de ventilateur de refroidissement. Les techniques d'analyse FFT, d'analyse d'ordre, d'équilibrage et les métriques de qualité sonore ont été appliquées pour caractériser les systèmes de ventilateurs de refroidissement afin de définir des objectifs au niveau du véhicule. Les objectifs définis ont été utilisés pour évaluer les performances NVH des systèmes de ventilateurs de refroidissement existants et pour définir des directives de conception pour les futurs programmes. En plus du développement des objectifs, nous avons également optimisé le test NVH du ventilateur de refroidissement actuel du constructeur et la procédure de traitement des données.

Un constructeur automobile OEM avait besoin d'aide pour identifier les réductions de coûts potentielles en relation avec les traitements intérieurs des véhicules pour le bruit de la route. Les mesures du bruit de fonctionnement ont été effectuées à la fois sur la route et sur un dynamomètre de châssis avec des coques rugueuses dans une chambre hémi-anéchoïque.

Coques de route rugueuses sur le banc d'essai 

Les données objectives 1/3-octave et les métriques de qualité sonore ont été calculées pour toutes les itérations du package intérieur réduit de coûts afin de garantir que les performances en matière de bruit de la route ne se détériorent pas. Une configuration optimisée a été identifiée qui maintenait les performances NVH du véhicule tout en économisant 1 million de dollars US/an et 7 livres de poids par véhicule.

Un fabricant de véhicules agricoles et de construction hors route a demandé de l'aide pour effectuer une analyse modale au niveau du véhicule. Des données de réponse vibratoire ont été acquises sur le véhicule, en utilisant des secoueurs électromagnétiques (analyse modale traditionnelle) et des conditions d'utilisation du véhicule (analyse modale opérationnelle).

Les résultats ont été présentés au client et utilisés pour les corréler avec des modèles d'analyse par éléments finis à basse fréquence. Un ingénieur du fabricant du véhicule a participé aux essais et a été formé aux méthodes et analyses utilisées.

Une entreprise d'équipement pétrolier et gazier a demandé de l'aide pour effectuer des tests de validation sur des chaînes, des sections de pipeline, conçues pour pomper du pétrole et du gaz le long du fond marin et à la surface. Des mesures de vibration opérationnelles ont été effectuées dans un établissement américain d'un fournisseur. La chaîne et une pompe ont été immergées dans plus de 30 mètres d'eau. Nous avons fourni des capteurs d'accélération hermétiquement scellés avec des câbles intégrés capables de résister à l'immersion. Les niveaux de vibration induits par la pompe et le flux de liquide à travers la chaîne ont été mesurés à 33 emplacements le long des chaînes et comparés aux courbes de critères d'acceptation. En plus des tests de validation en régime permanent, des tests de résistance de 72 heures avec des mesures horaires ont été effectués sur les chaînes, afin de confirmer la fonctionnalité de l'équipement avant son installation sur le terrain.