Personalização de testes padronizados

Um fornecedor global de sistemas de aquecimento, ventilação e ar-condicionado (HVAC) nos escolheu para fornecer suporte de serviço de teste e realizar testes de validação de vibração em seus motores de ventilador. Medidas de vibração tanto em operação quanto estacionárias foram feitas na instalação do cliente nos EUA. Os níveis de vibração em locais selecionados foram medidos para identificar condições ressonantes e comparados aos critérios de aceitação. Validação de vibração de desequilíbrio, estado estacionário e torsional foi realizada juntamente com a identificação de ressonâncias do sistema. A terceirização de testes de validação permitiu que o cliente aliviasse sua equipe sobrecarregada de horas excessivas de trabalho durante os ciclos de validação, mantendo alta qualidade em seus testes de validação.

Um fabricante global de sistemas de ar condicionado, aquecimento e refrigeração escolheu terceirizar a medição de potência sonora para qualificação de suas unidades de manuseio de ar (AHU) para entrega ao cliente final. Medições de potência sonora foram feitas na AHU na instalação do cliente no Canadá, onde não possuem uma câmara de reverberação. A especificação ISO 9614-2 baseada na intensidade sonora foi utilizada para todas as medições para quantificar a potência sonora. Desenvolvemos um processo derivado de procedimentos padrão para medições de ruído de escapamentos de veículos e orifícios de admissão. Esse novo processo foi aplicado para lidar com o desafio associado à realização de medições de intensidade sonora na presença de um fluxo direto superior a 4 m/s (o que não é permitido pela especificação ISO). Esse método alternativo para qualificar AHUs para potência sonora economizou ao cliente uma quantidade excessiva de tempo e custos de envio associados à medição da AHU na câmara de reverberação da empresa no exterior.

Um fornecedor de peças de transmissão automotiva precisava de suporte para seu sistema de teste de produção NVH em sua instalação na Alemanha. O projeto incluiu o desenvolvimento de identificação de falhas (critérios de aprovação/reprovação) e a integração do nosso sistema PULSE no sistema de teste de produção de fim de linha do cliente. Medições de ruído e vibração operacionais foram realizadas no sistema de teste de fim de linha. Os tipos de análise utilizados incluíram espectral, ordem, envelope, 1n oitava e domínio do tempo. O novo sistema de teste de produção NVH aumentou a capacidade do cliente de prevenir falhas relacionadas a ruído e vibração. Além disso, os dados objetivos obtidos de unidades com falhas forneceram ao cliente informações valiosas para ajudar a alcançar melhorias de qualidade.

À medida que os veículos motorizados se tornam mais silenciosos, alguns ruídos tipicamente mascarados por um veículo de outra forma barulhento agora são motivo para novas aplicações de controle de ruído. Um desses ruídos é o combustível enquanto se agita dentro do tanque. Uma empresa que realiza diversos testes para fabricantes de peças automotivas nos procurou para medir e analisar o ruído de movimento de combustível (fuel slosh). Dados acústicos e de vibração foram adquiridos em um tanque de combustível durante um teste de slosh de combustível. Os dados foram analisados e compilados para o cliente, permitindo que eles maximizassem a eficiência ao focar na operação do banco de testes e, em seguida, propusessem melhorias no design do tanque para diminuir o ruído de slosh de combustível.

Para apoiar um projeto de desenvolvimento de veículo, fomos solicitados a coletar dados estruturais para um OEM automotivo usar em uma análise de contribuição de caminho de fonte (SPC). A análise SPC ajuda a fornecer uma imagem geral das sensibilidades e caracterização do veículo em termos de ruído e vibração. As funções de resposta de frequência de aceleração vibracional por força de entrada (A/F) foram medidas usando um martelo de impacto sintonizado modalmente. Os dados que entregamos ao cliente foram usados em sua análise SPC para quantificar os caminhos estruturais de ruído de fontes acústicas e de vibração do veículo até os locais de resposta do motorista.

Neste projeto, realizamos testes modais em uma grande roda de corte de mineração para um projetista de sistema de controle de ruído. Usando agitadores modais suspensos, as respostas de vibração foram medidas em mais de 200 pontos na roda de corte para descrever completamente as formas de modo vibracional, frequências e amortecimento. Os resultados foram entregues ao cliente para correlacionar com modelos FEA.

Veículos elétricos produzem significativamente menos ruído exterior do que veículos com motores de combustão interna, o que torna a detecção do veículo mais difícil para pedestres, ciclistas, etc. O rascunho da norma SAE J2889-1 fornece um método para quantificar os níveis mínimos de ruído exterior para veículos elétricos. Usando o teste de ruído mínimo da SAE como base, uma agência de transporte não americana solicitou medições em vários veículos elétricos. Essas medições acústicas foram feitas em um dinamômetro de chassi NVH de acordo com o rascunho da norma SAE. Os dados foram usados para apoiar a certificação desses veículos para atender aos padrões mantidos pela agência de transporte em termos de níveis mínimos de ruído exterior.

Além disso, a agência queria nossa ajuda para adquirir dados de teste de passagem de vários locais internos para comparar com dados de locais externos, para avaliar se o rascunho da norma pode incluir uma técnica de medição interna para minimizar a influência das condições climáticas e do local.

Um fornecedor europeu de sistemas de escape de veículos precisava caracterizar o desempenho de seu sistema de escape em um veículo do mercado dos EUA. Para ajudar nisso, realizamos medições acústicas e de vibração operacionais do escape com o veículo em um dinamômetro de chassi em uma câmara hemi-anecoica. Múltiplas localizações de microfone (interior/exterior), uma cabeça binaural e múltiplos acelerômetros ao longo dos sistemas de escape capturaram o desempenho NVH do sistema de escape enquanto seguiam as especificações padrão do cliente.

Um fabricante automotivo precisava de suporte para testes de ruído do trem de força e de estrada em dinamômetro de chassi 4WD Cinco veículos, OEM e competitivos, foram testados. As medições acústicas, conforme especificado pelo OEM, foram feitas nas posições dos ocupantes dentro dos veículos para uma variedade de condições de operação, para medir o ruído do trem de força e da estrada. As medições foram realizadas em um dinamômetro de chassi NVH 4WD, usando tanto rolos suaves quanto cascas de estrada rugosas para simular as condições da superfície na estrada. Subsequentemente, os dados foram usados pelo cliente para benchmarking e definição de metas.

Um fabricante de guindastes de construção precisava de ajuda com medições de potência sonora e atividades de solução de problemas para qualificar a montagem do guindaste para entrega ao cliente final. Medições de potência sonora padronizadas foram realizadas para quantificar a fonte, e uma matriz de formação de feixe foi usada para localizar as principais fontes acústicas para um refinamento adicional do guindaste.

Um fabricante automotivo buscava suporte para análise comparativa de ruído e vibração, incluindo ruído do ventilador de resfriamento e sensibilidade do veículo Medições de ruído e vibração operacional foram feitas em uma câmara hemi-anechoica com medições realizadas em locais de interface do motorista e em locais-chave do sistema de ventilador de resfriamento. FFT, análise de ordem, técnicas de balanceamento e métricas de qualidade sonora foram aplicadas para caracterizar os sistemas de ventilador de resfriamento para definir metas em nível de veículo. As metas desenvolvidas foram usadas para avaliar o desempenho NVH dos sistemas de ventilador de resfriamento existentes e para definir diretrizes de design para programas futuros. Além de desenvolver metas, também otimizamos o procedimento de teste e processamento de dados NVH do ventilador de resfriamento atual do OEM.

Um OEM automotivo precisava de ajuda para identificar potenciais reduções de custo em relação aos tratamentos internos dos veículos para o ruído da estrada. Medições de ruído operacional foram realizadas tanto na estrada quanto em um dinamômetro de chassi com cascas rugosas em uma câmara hemi-anechoica.

Otimização do pacote acústico interior do veículo

Estruturas de simulação de piso irregular em dinamômetro 

Foram calculados dados objetivos em 1/3 de oitava e métricas de qualidade sonora para todas as iterações de pacotes internos com redução de custos, garantindo que o desempenho em relação ao ruído de estrada não se degradasse. Uma configuração otimizada foi identificada que manteve o desempenho NVH do veículo enquanto economizava US$1 milhão/ano e 7 libras de peso por veículo.

Um fabricante de veículos agrícolas e de construção fora de estrada solicitou assistência na realização de análise modal em nível de veículo. Os dados de resposta à vibração foram adquiridos no veículo, usando agitadores eletromagnéticos (análise modal tradicional) e condições operacionais do veículo (análise modal operacional).

Análise modal do veículo completo

Os resultados foram apresentados ao cliente e usados para correlacionar com modelos FEA de baixa frequência. Um engenheiro do fabricante de veículos esteve envolvido nos testes e foi treinado nos métodos e análises utilizados.

Uma empresa de equipamentos de petróleo e gás solicitou ajuda para realizar testes de validação em cordas, seções de tubulação, projetadas para bombear petróleo e gás ao longo do fundo do mar e até a superfície. Medições de vibração operacional foram realizadas na instalação de um fornecedor nos EUA. A corda e uma bomba foram submersas a mais de 30 metros de profundidade. Fornecemos acelerômetros hermeticamente selados com cabos integrados que podiam suportar a submersão. Os níveis de vibração induzidos pela bomba e pelo fluxo de líquido através da corda foram medidos em 33 locais ao longo das cordas e comparados com curvas de critérios de aceitação. Além dos testes de validação em estado estacionário, testes de resistência de 72 horas com medições horárias foram realizados nas cordas, para confirmar a funcionalidade do equipamento antes de ser colocado em campo.