標準的なテストのカスタマイズ

暖房・換気・空調（HVAC）システムの世界的なプロバイダーが、ブロワーモーターのテストサービスサポートと振動検証テストを行うために、当社を選びました。稼働振動と定常振動の両方が、お客様の米国内の施設で測定されました。選択した場所の振動レベルを測定し、共振状態を特定し、許容基準と比較しました。不均衡振動、定常振動、ねじり振動の検証を行い、システムの共振を特定しました。検証テストをアウトソーシングすることで、検証サイクル中の過重な労働時間から解放され、検証テストの高い品質を維持することができました。

世界的な空調・冷熱・冷凍システムメーカーが、最終顧客に納入するエアハンドリングユニット（AHU）の認定を行うために音響パワーの測定をアウトソースすることを選択しました。残響室のないカナダのお客様の施設で、AHUの音響パワー測定を行いました。音響パワーを定量化するために、すべての測定で音響インテンシティベースのISO 9614-2規格を使用しました。自動車の排気ガスや吸気口からの騒音を測定するための標準的な手順から派生したプロセスを開発しました。この新しいプロセスは、4m/sを超える直流が存在する状態での音響インテンシティ測定（ISO仕様では認められていない）に関連する課題を処理するために適用されました。AHUの音響パワーを評価するこの代替方法は、海外の施設にある同社の残響室でAHUを測定することに伴う過大な時間や輸送費を節約することができました。

自動車駆動系部品のサプライヤーが、ドイツにある施設のNVH製造テストシステムのサポートを必要としていました。このプロジェクトでは、故障の特定（合否判定基準）の開発と、お客様の生産ライン末端のテストシステムに当社のPULSEシステムを組み込むことが含まれました。エンドオブラインテスト装置で、動作音と振動の測定を行いました。使用した分析の種類は、スペクトル、次数、エンベロープ、1nオクターブ、タイムドメインなどです。新しいNVH製造テストシステムにより、お客様の騒音や振動に関連する不具合を防止する能力が向上しました。また、不具合機から得られる客観的なデータは、お客様に品質向上のための貴重な情報を提供することができました。

自動車の低騒音化に伴い、従来は大きな音で隠されていた音が、新たな騒音対策として注目されています。その一つが、タンク内で燃料がドロドロと動く音です。自動車部品メーカー向けに各種試験を行う会社から、燃料スロッシュ音の取得と解析の依頼がありました。燃料スロッシュ試験用ソリに乗った状態で、燃料タンクの音響・振動データを取得しました。このデータを分析・集計することで、お客様はテストスタンドの操作に重点を置いて効率を最大化し、燃料のスロッシュノイズを低減するためのタンク設計の改善を提案することができました。

自動車開発プロジェクトをサポートするため、自動車メーカーからソースパス寄与度（SPC）解析に使用するための構造物搭載データの収集を依頼されました。SPC解析は、騒音や振動の観点から、車両の感度と特性の全体像を把握するのに役立ちます。モードチューニングされたインパクトハンマーを用いて、入力力あたりの振動加速度（A/F）周波数応答関数を測定した。納品したデータは、お客様のSPC解析で、主要な車両音響振動源からドライバーの反応位置までの構造伝播経路を定量化するために使用されました。

このプロジェクトでは、騒音制御システムの設計者のために、鉱山の大型切断砥石のモードテストを実施しました。吊り下げ式のモーダル加振器を用いて、カッティングホイールの200点以上の振動応答を測定し、振動モード形状、振動数、減衰を完全に表現しました。その結果は、FEAモデルとの相関をとるために、お客様にお届けしました。

電気自動車は、内燃機関を搭載した自動車に比べて車外騒音が著しく小さいため、歩行者や自転車などの車両検知を困難にします。SAE J2889-1規格案は、電気自動車の最低車外騒音レベルを定量化する方法を提供するものです。SAEの最小騒音試験をベースに、米国以外の交通機関から複数の電気自動車の測定を依頼されました。これらの音響測定は、SAEドラフト規格に基づき、NVHシャーシダイナモメーターで行われました。このデータは、運輸省が定める車外騒音レベルの最低基準を満たすことを証明するために使用されました。

さらに、天候や敷地条件の影響を最小限に抑えるために、屋内測定技術を規格案に盛り込むことができるかどうかを評価するために、屋外施設のデータと比較するために、多くの屋内施設のパスバイ試験データを取得することへの協力を要請されました。

欧州の自動車排気システムサプライヤーは、米国市場向け車両における排気システムの性能を評価する必要がありました。そのため、半無響室内のシャシーダイナモメーターに車両を載せた状態で、排気音の実測と振動測定を実施しました。複数のマイクロケーション（室内／室外）、バイノーラルヘッド、排気系に沿った複数の加速度センサーにより、顧客の標準仕様に沿った排気システムのNVH性能を捉えました。

自動車メーカーから、4WDのシャシーダイナモメーターでパワートレインとロードノイズの車両計測を行うサポートを依頼されました。OEMと競合の5台がテストされました。パワートレイン音とロードノイズを測定するため、OEMによって指定された音響測定を、さまざまな運転条件下で車内の乗員位置で実施しました。測定は4WDのNVHシャシーダイナモメーターで行い、路面状態を模擬したスムースロールとラフロードシェルの両方を使用しました。その後、このデータはお客様によってベンチマークや目標設定のために利用されました。

建設用クレーンのメーカーが、最終顧客に納入するクレーンのアセンブリを認定するために、音響パワー測定とトラブルシューティング活動の支援を必要としていました。音源を定量化するために標準的な音響パワー測定を行い、クレーンのさらなる改良のためにビームフォーミングアレイを使って主要な音源を特定しました。

ある自動車メーカーが、冷却ファンの騒音とそれに対する車両の感度について、車両レベルの音と振動のベンチマークを行う支援を必要としていました。動作音と振動の測定は半無響室で行われ、ドライバーのインターフェース位置と冷却ファンシステムの主要な位置で測定されました。FFT、次数解析、バランシング技術、音質指標を適用し、冷却ファンシステムの特性評価を行い、車両レベルの目標値を設定しました。開発されたターゲットは、既存の冷却ファンシステムのNVH性能を測定し、将来のプログラムの設計ガイドラインを設定するために使用されました。ターゲットの開発に加え、OEMが現在行っている冷却ファンのNVH試験とデータ処理の手順も最適化しました。

ある自動車メーカーが、ロードノイズに対する車内処理に関連するコスト削減の可能性を特定するための支援を求めていました。運転音の測定は、オンロードと半無響室内のラフシェルを使ったシャーシダイナモで行いました。

ダイナモ上のラフロードシェル 

ロードノイズ性能が低下しないように、コストダウンされたインテリアパッケージの繰り返しについて、1/3オクターブの客観的なデータおよび音質指標を算出しました。その結果、車両のNVH性能を維持しながら、年間100万米ドルと車両1台あたり7ポンドの重量を削減できる最適な構成が判明しました。

オフハイウェイ農耕・建設用車両メーカーから、車両レベルのモーダル解析の支援要請があった。電磁加振器による車両振動応答データ（従来型モード解析）、車両運転状態による振動応答データ（運転モード解析）を取得しました。

その結果を顧客に提示し、低周波FEAモデルとの相関をとるために使用しました。車両メーカーのエンジニアがテストに参加し、使用した方法と解析についてトレーニングを受けました。

ある石油・ガス機器メーカーから、石油やガスを海底から地上に送り出すためのパイプライン（ストリング）のバリデーションテストの依頼を受けました。サプライヤーの米国工場で実稼働振動測定を実施しました。ストリングとポンプが30m以上の水中に沈んでしまったのです。水没に耐えられるケーブル一体型の密閉型加速度ピックアップを提供しました。ポンプとストリングを流れる液体の流れによって引き起こされる振動レベルをストリングに沿って33カ所で測定し、許容基準曲線と比較しました。定常状態での検証テストに加え、1時間ごとに計測する72時間耐久テストをストリングで実施し、現場に投入する前に機器の機能性を確認しました。