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确保车辆的声学和振动性能是一项巨大的挑战,需要具备一系列噪声振动粗糙度(NVH)性能领域的专业知识。为了实现快速高效的响应,汽车原始设备制造商有时会选择外包 NVH 车辆集成的工作。

我们曾与许多客户合作,全权负责车辆项目中噪音和振动各方面的开发,并在噪音和振动实验室中进行工作。

工作范围包括最初的主观和客观基准,车辆级和系统/组件级目标设定,NVH 故障排除和开发,以实现计划目标和产品发布支持。

NVH 工作包括

  • 开展基准测试工作,帮助制定车辆级目标,并将目标逐级分解到系统和部件级。
  • 负责动力传动 NVH(声学和结构开发、悬置开发、刚体模式、模态耦合、进气/排气评估等)
  • 路噪开发(结构/声学故障排除和对策开发)
  • 风噪开发(噪声源识别、泄漏路径研究、声学包优化和对策开发)
  • 利用传统方法和先进的声学成像技术优化声学包,以实现计划目标,从而缩短评估时间
  • 根据计划目标对车身结构动力学进行评估,以帮助故障排除工作,并确定动力传动噪音、路噪等潜在的关注点。 
  • 为产品发布提供支持,包括管理层和媒体活动的主要推动力评估。

项目包括最初的主观和客观基准设定,车辆级和系统/组件级目标设定,NVH 故障排除和开发,以实现计划目标和产品发布支持。

以下是我们与客户合作的一些项目和项目内容:

一家与汽车原始设备制造商合作的软件和服务公司要求我们(通过实验)评估汽车内所有150 Hz以下的座舱声腔模态,以便更好地实现测试与计算机辅助工程 (CAE) 分析之间的相关性。

声腔的有限元相关性实验测试

稳态声学和振动测量在半消声室中进行。车身面板上安装了加速度计,车厢内安装了几个麦克风。在声学激励试验中,后排座椅后面放置了一个低频体积速度声源。在结构激励试验中,一个后轮被卸下,激振器定位在后悬挂连接点上进行激振。测量在客户指定的位置进行,采用不同的裁减配置,从完整配置到完全裸露。为每种裁减配置采集了完整的声学、结构和振动-声学传递函数(V/F、P/F、V/Q、P/Q)数据集,并提供给 CAE 团队进行相关性分析。

一家汽车原始设备制造商需要帮助将电力传动系统集成到现有的汽车结构中。该项目包括在电动汽车市场内开展基准测试工作,将目标逐级向下分解到组件级。在整个开发周期中跟踪与这些目标相关的性能,找出核心问题,并与原始设备制造商的 NVH 团队合作开发、评估和实施对策。主要开发工作包括动力总成悬置开发、声学包优化、路噪和风噪处理以及附件的 NVH 性能。项目支持一直持续到产品发布后,并获得成功的公众评审。我们的员工还负责管理所有日常和长期的 NVH 工作,为车辆开发提供支持,在原始设备制造商现场工作了两年多。

一家电动汽车制造商需要从构思、开发过程到上市的整个过程中为汽车项目提供 NVH 项目支持。根据车辆基准测试确定了最初的目标,并在整个项目中使用规定的标准化测试进行评估。我们在客户美国工厂的半消音室和道路上,测量了静态和运行时的声学和振动数据。在整个开发过程中使用了多种技术,如源路径贡献、基于阵列和多相干的测量和分析以及故障排除。我们的工程师在整个项目中充当了客户的 NVH 小组,从早期目标设定一直到车辆发布。 

按应用领域探索车辆 NVH 测试

Man driving an electric car, touching the screen of the Sonoscout for the vehicle NVH testing

发动机振动的能量通过发动机悬置传到车身结构,再通过汽车座椅传递给驾驶员。但是,来自同一声源的能量在经过机舱放大后,会以类似的路径穿过机舱结构,成为声学噪音。室内和室外噪声都很重要,都要受到管制。噪音可能太大,或者对于电动汽车来说,也可能太小。部件、子组件和整车的噪声和振动特性需要在开发的早期阶段进行测试,以避免代价高昂的设计变更和上市延迟。 因此,优化这些因素不仅对车辆的整体用户体验至关重要,还能确保成品符合噪声排放目标和认证要求。HBK 提供一整套同类最佳的 NVH 测试设备和技术精湛的工程服务。