确保车辆的声学和振动性能是一项巨大的挑战,需要具备一系列噪声振动粗糙度(NVH)性能领域的专业知识。为了实现快速高效的响应,汽车原始设备制造商有时会选择外包 NVH 车辆集成的工作。
我们曾与许多客户合作,全权负责车辆项目中噪音和振动各方面的开发,并在噪音和振动实验室中进行工作。
工作范围包括最初的主观和客观基准,车辆级和系统/组件级目标设定,NVH 故障排除和开发,以实现计划目标和产品发布支持。
项目包括最初的主观和客观基准设定,车辆级和系统/组件级目标设定,NVH 故障排除和开发,以实现计划目标和产品发布支持。
以下是我们与客户合作的一些项目和项目内容:
一家与汽车原始设备制造商合作的软件和服务公司要求我们(通过实验)评估汽车内所有150 Hz以下的座舱声腔模态,以便更好地实现测试与计算机辅助工程 (CAE) 分析之间的相关性。
稳态声学和振动测量在半消声室中进行。车身面板上安装了加速度计,车厢内安装了几个麦克风。在声学激励试验中,后排座椅后面放置了一个低频体积速度声源。在结构激励试验中,一个后轮被卸下,激振器定位在后悬挂连接点上进行激振。测量在客户指定的位置进行,采用不同的裁减配置,从完整配置到完全裸露。为每种裁减配置采集了完整的声学、结构和振动-声学传递函数(V/F、P/F、V/Q、P/Q)数据集,并提供给 CAE 团队进行相关性分析。
发动机振动的能量通过发动机悬置传到车身结构,再通过汽车座椅传递给驾驶员。但是,来自同一声源的能量在经过机舱放大后,会以类似的路径穿过机舱结构,成为声学噪音。室内和室外噪声都很重要,都要受到管制。噪音可能太大,或者对于电动汽车来说,也可能太小。部件、子组件和整车的噪声和振动特性需要在开发的早期阶段进行测试,以避免代价高昂的设计变更和上市延迟。 因此,优化这些因素不仅对车辆的整体用户体验至关重要,还能确保成品符合噪声排放目标和认证要求。HBK 提供一整套同类最佳的 NVH 测试设备和技术精湛的工程服务。
This will bring together HBM, Brüel & Kjær, nCode, ReliaSoft, and Discom brands, helping you innovate faster for a cleaner, healthier, and more productive world.
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