确保车辆的声学和振动性能是一项巨大的挑战，需要具备一系列噪声振动粗糙度（NVH）性能领域的专业知识。为了实现快速高效的响应，汽车原始设备制造商有时会选择外包 NVH 车辆集成的工作。
我们曾与许多客户合作，全权负责车辆项目中噪音和振动各方面的开发，并在噪音和振动实验室中进行工作。
工作范围包括最初的主观和客观基准，车辆级和系统/组件级目标设定，NVH 故障排除和开发，以实现计划目标和产品发布支持。
项目包括最初的主观和客观基准设定，车辆级和系统/组件级目标设定，NVH 故障排除和开发，以实现计划目标和产品发布支持。
以下是我们与客户合作的一些项目和项目内容：
一家与汽车原始设备制造商合作的软件和服务公司要求我们（通过实验）评估汽车内所有150 Hz以下的座舱声腔模态，以便更好地实现测试与计算机辅助工程 (CAE) 分析之间的相关性。
稳态声学和振动测量在半消声室中进行。车身面板上安装了加速度计，车厢内安装了几个麦克风。在声学激励试验中，后排座椅后面放置了一个低频体积速度声源。在结构激励试验中，一个后轮被卸下，激振器定位在后悬挂连接点上进行激振。测量在客户指定的位置进行，采用不同的裁减配置，从完整配置到完全裸露。为每种裁减配置采集了完整的声学、结构和振动-声学传递函数（V/F、P/F、V/Q、P/Q）数据集，并提供给 CAE 团队进行相关性分析。
发动机振动的能量通过发动机悬置传到车身结构，再通过汽车座椅传递给驾驶员。但是，来自同一声源的能量在经过机舱放大后，会以类似的路径穿过机舱结构，成为声学噪音。室内和室外噪声都很重要，都要受到管制。噪音可能太大，或者对于电动汽车来说，也可能太小。部件、子组件和整车的噪声和振动特性需要在开发的早期阶段进行测试，以避免代价高昂的设计变更和上市延迟。 因此，优化这些因素不仅对车辆的整体用户体验至关重要，还能确保成品符合噪声排放目标和认证要求。HBK 提供一整套同类最佳的 NVH 测试设备和技术精湛的工程服务。
This will bring together HBM, Brüel & Kjær, nCode, ReliaSoft, and Discom brands, helping you innovate faster for a cleaner, healthier, and more productive world.
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